Rallye-Celica; Karosseriearbeiten

Zunächst wurde das Auto komplett zerlegt, bis die nackte Rohkarosserie übrig war.

Es wurde ein Gestell gebaut, um besser arbeiten zu können.

Damit kann man die Karosserie in jede beliebige Position drehen und auch am Unterboden gut dran arbeiten.


	Reparatur der hinteren Radkästen


			Heraustrennen des Verstärkungsbleches



		Verschweissen eines neuen Verstärkungsbleches


			Heraustrennen der verrosteten Blechteile



				Schleifen der Schweißnaht und Grundierung innen


			Bündiges Einsetzen eines neuen Bleches



		Schleifen aussen und Abdichtung des Verstärkungsbleches


	Reparatur der vorderen Holme




		Heraustrennen des sichtbaren Bleches sowie des Verstärkungsbleches. Anfertigen neuer Verstärkungsbleche inkl. Verschraubung der Abschleppöse. Einsetzen des Verstärkungsbleches, eines neuen Sichtbleches, schleifen und Grundieren


	Neuaufbau der Kofferraumbodenwanne

Da der Kofferraum komplett von Rost durchfressen war, mussten sämtliche Bleche inkl. Reserveradmulde entfernt werden.

Der Neuaufbau wurde komplett mit selbst gefertigten Blechen durchgeführt, da es keine Reparaturbleche mehr gibt.

Nachschweissen der gesamten Rohkarosserie

Um mehr Stabilität zu erlangen, wurden die besonders beanspruchten Teile der Karosserie nachgeschweisst und verstärkt.

Anpassen der Radhäuser für Kotflügelverbreiterungen

Nach Gruppe 4 Reglement ist der Einsatz von bis zu 5cm breiten Kotflügelverbreiterungen erlaubt. Um eine entsprechende Spurweite fahren zu können, müssen die Radhäuser entsprechend geweitet werden.




	Der gesamte Radlauf wird ausgeschnitten und die Spritzwand mit dem hinteren Seitenteil neu verschweisst. Gleiche Vorgehensweise vorne. Um dem Kotflügel seine Stabilität wieder zu geben, wird ein Steg von innen eingeschweisst.

		Die Verbreiterungen sind angekommen. Es handelt sich um eine Originalkopie der TTE Gr. 4 Verbreiterungen der Firma VESTA. Bezugsquelle: Japtoy-Racing Noch mit Klebeband...

	..finale Befestigung mit M4 Nietmuttern und Edelstahlschrauben. Nach dem Lackieren kommt noch ein Kederband zwischen Verbreiterung und Karosserie. Leichte Formkorrekturen wurden durch erwärmen mit einem Heissluftföhn durchgeführt

Türen und Motorhaube wieder dran Fertig für den Karosseriebauer .. ..und ab zu Sahler-Motorsport Nun wird die Zelle eingeschweisst und die Karosserie lackiert (weiss)

			Karosserie nach Entfernen des Lackes durch Eisstrahlen Die Sicherheitszelle wird eingeschweisst

		Dreiecksdomstrebe mit angeschweissten Haltern und Verschraubung auf die Federbeine


	Fertige Karosserie nach dem Lackieren


		Tips und Tricks: Dichtungen für die Rückleuchten Für das Modell sind leider sämtliche Dichtungen nicht mehr neu erhältlich. Die Rückleuchten werden mit relativ dicken Dichtungen eingesetzt. Diese altern und werden undicht. Diese Schwachstelle der Celica führt oft genug zu Feuchtigkeit im Auto und verrostetem Kofferraum. Wir haben die Dichtungen selbst aus einer 7mm dicken Zellkautschukmatte gefertigt. Das Material ist wasserdicht, leicht zu verarbeiten, billig und in jedem gut sortierten Bastelladen erhältlich. Schablone herstellen, anzeichnen und mit einem Teppichmesser oder einer Schere zuschneiden- fertig.

	Umgebaute vordere Stossstange mit Cibie Oscar Zusatzscheinwerfer


	Tips und Tricks: Umbau Scheinwerfer und Blinker auf “TTE Standard” Bei den Werkswagen der 80er Jahre sucht man die gelben Blinker vergebens an der Fahrzeugfront bzw. an den Kotflügeln. Der Blinker sitzt im Serienstandlicht (gelbes Birnchen). Das Standlicht wandert in den Hauptscheinwerfer. Anstelle des Blinkers in der Stossstange sitzt ein Zusatzscheinwerfer “Cibie Oskar”. Als Nachbau wurden folgende Scheinwerfer verwendet: Hauptscheinwerfer: Hella, H4 mit Standlicht 1A3 002.850-031 (zB BMW 3er E21) Fernscheinwerfer oben: Hella, H1 1K3 114.155-001 (zB VW Scirocco I) Cibie Oskar sind noch erhältlich. Umbau der Stoßstange ist Feinmechaniker Arbeit.

		Der Zusammenbau geht weiter

Das endgültige Design