|
Am Anfang der Planungen standen die Überlegungen, ob es nun ein 2 oder ein 4 Ventil Motor sein solle. 18RG Motoren an sich sind schon schwer zu finden, aber ein 152e - das ist mehr als eine Herausforderung. Der Traum war und ist natürlich ein 152e - und an der Erfüllung wurde mehr als ein Jahr gearbeitet.
Der 152e Motor
Unter 152e verbirgt sich im Prinzip ein 18R Motor mit 4 Ventil Zylinderkopf, Trockensumpfschmierung, Stahlkurbelwelle ...Diesen Motor hat es nie in einem Serienauto gegeben, sondern nur auf den Rennstrecken dieser Welt.
Toyota war einer der ersten Hersteller, die Anfang der 70er Jahre einen Motor mit haltbarem 4 Ventil Zylinderkopf (made by Yamaha) für den Motorsport entwickelt und eingesetzt haben.
Heute gibt es nur noch wenige dieser Motoren, die erhalten geblieben sind.
Die Herausforderung:
Im Prinzip lässt sich jeder 18R Motorblock entsprechend umarbeiten (Reglementvorgabe). Das Wissen hierüber ist allerdings dünn gesät. Seit TTE sich vermehrt der Formel 1 zugewandt hat, ist auch dieses Wissen wohl in Rente gegangen.
Träume werden war
Nach monatelanger Suche, Kontaktaufnahmen in viele Teile der Welt und ein paar enttäuschten Hoffnungen, wurde ich fündig.
Bei Toysport - in den USA - Toysport setzte in den 80er Jahren die Celica mit 152e Motoren in der IMSA-GT Serie ein und verfügt heute noch über ein gut gefülltes Lager.
Joel, der gute Geist dort, begrüsste mich mit dem Satz: “Well, I am still building four 152e engines, one for me, two are sold and the last one could be yours. Don’t wait to long - this are the last engines I am able to build cause of running out of parts.”
Diverse e-mails und Telefonate später waren wir uns handelseinig. Es sollte aber noch rund ein Jahr vergehen, bis der Motor dann in der heimischen Halle stand.
|
